A Jövő Mobilitása Szövetség szakértői szerint 2022 lehet a magyarországi car sharing felvirágzásának éve. A növekedési adatok legalábbis erre engednek következtetni. Mint azt szerkesztőségünkhöz eljuttatott közleményükben írják, 2020-ről 2021-re óriási mértékben, mintegy 36%-kal növekedett a hazai autómegosztó szolgáltatás használóinak száma.
Tavaly összesen 13,5 millió kilométert tettek meg a három itthon működő társaság felhasználói. A GreenGo, a MOL és a ShareNow szolgáltatásaira már több mint 235 ezer fő regisztrált már. A Jövő Mobilitása Szövetség szakértői szerint ez a növekedés idén sem áll meg, hiszen egyre többen döbbennek rá arra, hogy saját tulajdonú autójuk az idő nagy részében csak parkol: átlagosan 3-4% a kihasználtságuk.
Mi a különbség a car sharing és a hagyományos autóbérlés között?
A car sharing az autómegosztás városi környezetben működő professzionális ága. Annyiban különbözik a hagyományos autóbérléstől, hogy a nagyvárosok frekventált kerületeit magába foglaló szolgáltatói területen belül bármikor beülhetünk egy autóba, amit perc alapon tudunk bérelni. Az üzemanyagot, a parkolási díjat és minden fenntartási költséget a bérbeadó vállalkozás fizeti. Nem kell bajlódni a szervizzel, a téligumival vagy épp a biztosítással.
Kapcsolódó bejegyzések
Autómegosztás testközelből – kipróbáltuk a GreenGot
A Greendex szerkesztősége tesztelte a GreenGo közösségi autómegosztó elektromos járgányát.
Budapest útjain összesen 1200 autót bérelhető perc alapon, de van mód egész napos bérlésre is. 2021-en Magyarországon összesen 13,5 millió kilométert tettek meg a felhasználók, ami autónként évente 11.200 kilométert jelent átlagosan.
A kibocsátás tekintetében is jó választás az autómegosztás
A legfrissebb adatok szerint az itthoni car sharing autók közel fele (45%-a, 540 darab) tisztán elektromos hajtású, ráadásul aki megosztott autóval jár, az jellemzően kevesebb kilométert tesz meg, mint aki saját autóval rendelkezik.
Éppen ezért autónként évente több mint 12 tonnával kevesebb a szén–dioxid kibocsátás Európában – ez a csökkenés a car sharing miatt nem megvásárolt autóknak, a kevesebb vezetett kilométernek és alacsonyabb kibocsátásnak köszönhető. A car sharing – különösen az elektromos autók esetében a környezettudatos vásárlók egyik kedvelt szolgáltatása.
Nem használjuk ki a saját autóinkat?
A car sharinget egy nagyon egyszerű felismerés hívta életre: felmérések szerint ugyanis saját tulajdonú autóink 96-98%-ban állnak, sőt amikor használjuk, akkor is sok esetben csak leparkolni szeretnénk: az autóvezetők ötöde évente több mint 26 órát tölt parkolóhely kereséssel. Kevesen tudják, hogy a városokon belül parkolóhelyet kereső autók akár 15%-kal is tudják csökkenteni a városok átlagsebességét.
Kapcsolódó bejegyzések
Autóelőfizetős szolgáltatás indult Budapesten!
Havidíjas autóelőfizetős szolgáltatást indított el Budapesten egy új magyar startup. A Swapp szolgáltatása Bécsben már márciusban elindult, az alapítói pedig az ottani pozitív tapasztalatok alapján döntöttek arról, hogy elindulnak a magyar fővárosban is.
A car sharing elterjedésével parkolóhelyek tömegei szabadulnak fel, mivel azok folyamatos használatban vannak, míg a magántulajdonban lévő autók egész nap egy helyben állnak. Kutatások igazolják, hogy egy autómegosztásban résztvevő minden egyes autó 6-12 saját tulajdonú személygépjárművet vált ki a városi közlekedésben. Egy bérlés alkalmával átlagosan 7 km-et tesznek meg az autósok, így átlagosan évente több mint 11 ezer kilométert tesz meg egy közösségi autómegosztásban üzemeltetett autó.
Kezdünk máshogy tekinteni az autóinkra
Míg korábban státuszszimbólumnak számítottak, manapság már sokszor használati tárgyként tekintünk rájuk. Ezt az is elősegíti az is, hogy nagyon sok szolgáltatás a birtoklás felől a bérlés irányába mozdult el. Jó példa erre a filmnézési szokások átalakulása, hiszen ma már senki nem kívánja fizikailag birtokolni az egyes filmeket.
A fejlett világban már elfogadott része a kultúrának, hogy nem kell feltétlenül birtokolni egy autót, hanem ezeket akár napi szinten lehet bérelni. Budapesten is fokozatosan javul ezeknek az elérhetősége: autóból, robogóból és rollerből is egyre több érhető el.
– mondta Pukler Gábor, a Jövő Mobilitása Szövetség elnöke.
Kinek éri meg az autómegosztó szolgáltatások használata?
Egy elemzés megvizsgálta, hogy a különböző méretű autók esetében mi az a kihasználtsági határ, amely alatt már nem éri meg saját kocsit fenntartani: arra jutottak, hogy a kisebb autók esetében, annak aki évi 7 500 km-nél kevesebbet autózik, nem éri meg fenntartani a járművet. Közepes méretű autóknál ez a határ 16 000 km volt, a nagy autók esetében, melyre egyébként az általában kisebb, városi közlekedésre alkalmas autómegosztó járművek nem is kínálnak alternatívát, 24 500 km ez a határ.
A Jövő Mobilitása Szövetség szakértőinek számításai szerint heti 2-3 alkalom autóhasználat esetén, évente 3900 km megtétele mellett havonta 78 ezer forintba kerül egy saját autó fenntartása, míg ennek kevesebb mint feléből, 34 ezer forintból autózhatunk car sharing megoldással kiegészítve egy közösségi közlekedésre alkalmas bérlettel. Ami pedig a taxit mint alternatívát illeti, a közösségi autózás csúcsidőszakon kívül akár 60%-al olcsóbb mint taxival megtenni a városon belüli távot.