A közbeszédet és a politikai vitákat döntően a személyautó-gyártás elektromos modellek előállítására való átállása uralja, ugyanakkor a gazdaság vérkeringését adó áruszállításban is egyre elterjedtebbek az alternatív hajtásláncok.
A Makronóm cikke kiemeli, hogy a nehéz tehergépjárművek szegmense évtizedeken át a fosszilis üzemanyagokhoz volt kötve, hiszen a hatalmas tömegek mozgatásához szükséges energiaigény és a technológiai korlátok miatt az elektromos járművekre való átállás sokáig utópisztikus elképzelés maradt. Mára azonban a piac villámgyorsan vált irányt. Ennek a folyamatnak az élén Kína áll, miután a személyautók után a nehéz gépjárművek villamosításában is hatalmas előnyre tett szert.
Kapcsolódó bejegyzések
Hódítanak a zöldteherautók!
A február a tisztán elektromos állomány gyarapodásában a valaha volt ötödik, a személyautókat tekintve pedig a negyedik legerősebb hónap volt.
A tavalyi év során a Kínában eladott új nehéz tehergépkocsik közel 30 százaléka már tisztán elektromos vagy alternatív hajtású modell volt, ami erőteljes növekedés a három évvel ezelőtti, 1 százalék alattihoz képest. Ezzel a fejlődési ütemmel éles kontrasztban áll a nyugati világ teljesítménye, ugyanis Európában az elektromos teherautók részesedése mindössze 4 százalék az új eladásokból. A volumenbeli lemaradást leginkább az eladási adatok mutatják meg.
A nyugati világ technológiai úttörőjének és piacvezetőjének számító Volvo saját hivatalos adatai szerint 2019-től 2025 végéig összesen 5700 elektromos teherautót értékesített a világpiacon. Ebből az következik, hogy a svéd gyártó éves szinten csupán egy-két ezres nagyságrendben képes ilyen járműveket értékesíteni. Ezzel szemben tavaly a kínai piacon vezető XCMG Group közel 36 ezer darab alternatív hajtású nehéz teherautót adott el, és ezt követi a Sany Group, valamint a FAW 10 ezres nagyságrendekkel.
Kapcsolódó bejegyzések
Újabb területen kezdték el átvenni az uralmat az elektromos járművek
Az elektromos járművek a kisteherautók piacán is elkezdték kiszorítani a belsőégésű modelleket, miután szerte Európában már támogatások nélkül is olcsóbb megoldást kínálnak. Ez az orosz olajimporttól való függés csökkentése szempontjából is kedvező fejlemény.
Így tehát a legnagyobb kínai gyártó egyetlen esztendő alatt mintegy tizennyolcszor annyi elektromos teherautót értékesített, mint a legnagyobb nyugati versenytársa. Sőt az XCMG egyéves teljesítménye több mint hatszorosa annak a mennyiségnek, amit a Volvo a teljes hétéves elektromos „pályafutása” alatt összesen fel tud mutatni. Míg a nyugati iparág éveken át csak kísérleti tesztflottákat és drága, kis szériás modelleket volt képes felmutatni, addig a kínai nagyvállalatok üzemi méretekben, a sorozatgyártást maximalizálva át is léptek az áruszállítás új korszakába.
A publikáció tovább olvasható a Makronóm weboldalán.
(Makronóm)
Fotó: Canva