A kínai BYD autógyártó eladásainak jelentős visszaesése és az ázsiai, belső piaci árverseny új stratégiára kényszeríti a céget. Ebben a globális átrendeződésben az idén termelésbe álló új szegedi üzem már nem csupán egy külföldi telephely.
A globális elektromosautó-piac dinamikája az elmúlt hónapokban éles fordulatot vett. A Nanalyze szakportál áprilisi elemzése szerint a BYD eladásai az idei év első hónapjaiban 30, illetve 41 százalékkal zuhantak, ismét a nagy rivális, a Tesla értékesíti globálisan a legtöbb elektromos autót.
Kapcsolódó bejegyzések
Kína elárasztja a világot olyan benzinüzemű autókkal, amelyeket otthon nem tud eladni
Nem az elektromos autók teszik ki a kínai autóexport javát.
A Makronóm publikációja rámutat arra, hogy ez a szám túlmutat egy negyedéves megingáson, és egyértelmű strukturális válságot jelez a kínai belső piacon. A folyamat hátterében a pekingi állami támogatások kivezetése, valamint a kíméletlenné váló belföldi árverseny áll. Az árrések szűkülése miatt a vállalat számára a fennmaradás záloga immár nem a kínai belső piaci volumen további hajszolása, hanem a stabilabb és magasabb profitabilitást kínáló európai jelenlét megerősítése lett. Ebben a feszült világgazdasági helyzetben a szegedi üzem szerepe felértékelődik. A gyár már nem csupán egy a nemzetközi telephelyek közül, hanem a sencseni központú vállalat legfontosabb stratégiai hídfőállása az Európai Unión belül.
Mivel az Európai Bizottság által a Kínából érkező járművekre kivetett magas védővámok megnehezítették az ázsiai gyártók direkt importját, a BYD hamar felismerte, hogy kizárólag a Magyarországon gyártott, ezáltal európai terméknek minősülő járművekkel tud hosszabb távon versenyben maradni. Azaz a szigorodó EU-s akadályok paradox módon felgyorsították az európai lokalizációt, ezzel a magyarországi beruházást a globális stratégia fókuszába emelték.
Kapcsolódó bejegyzések
Forgalomba állt a százezredik elektromos gépkocsi
A flotta derékhadát a személyautók adják, számuk a tavalyi év végén meghaladta a 94 ezret.
A hazai projekt a megvalósulás fázisába lépett, a szegedi ipari parkban jelenleg is zajlik a technológiai sorok tesztelése és a próbagyártás. A vállalat megközelítőleg ezerfős hazai állománya gőzerővel készül a sorozatgyártás elindítására, amely – az eredeti tervekhez képest nem kevés csúszással – várhatóan az idei év második felében kezdődik. Függetlenül a vártnál lassabb indulástól, az anyavállalat otthoni visszaszorulása és piaci térvesztése egyáltalán nem gyengíti, sokkal inkább elkötelezettebbé teszi a BYD-t Magyarország mellett.
A publikáció tovább olvasható a Makronóm weboldalán.
(Makronóm)
Fotó: Canva