Mi lehet a szilárdtest-akkumulátorok ígérete és realitása?
A Toyota jövőre piacra kerülő elektromos szuperautója a szilárdtest-akkumulátorok áttörését ígéri, a tömeggyártás azonban még komoly mérnöki gátakba ütközik. Amíg a világ a szériaérett megoldásra vár, addig a kínai félszilárdtest-technológia már úton van a piacra. A folyamat újabb stratégiai kihívás elé állítja Európát.
A Toyota a minap megerősítette, hogy az ikonikus V10-es robbanómotoros LFA szuper versenyautó teljesen elektromos utódja lesz minden valószínűség szerint az első Toyota-termék, amely szilárdtest-akkumulátort kap. A tervek szerint 2027-ben debütál – ha minden jól megy. Ugyanis az ismert japán gyártó évek óta csúszik a sorozatban gyártott szilárdtest-akkucellák kereskedelmi formalomba helyezésével – olvasható a Makronóm publikációjában.
A prototípus idén nyáron a Goodwood Festival of Speed rendezvényén debütált, igaz, még álcázó festéssel, hogy – az autóiparban megszokott módon – a körvonalak ne legyenek teljesen felismerhetők. Mindenesetre a várható paraméterek lenyűgözőek, bár a Toyota hivatalosan még nem erősítette meg ezeket.
A becslések 750 kilowatt fölötti, azaz nagyjából 1000 lóerőt meghaladó teljesítményről szólnak, a szilárd elektrolit pedig elvben 1500 kilowatt fölötti töltési teljesítményt is kibírhat a hagyományos akkumulátorokra jellemző túlmelegedési kockázat nélkül. A vezetési élményt pedig egy szimulált, kuplungpedállal és sebességváltóval felszerelt rendszerrel igyekeznek a hagyományos szuperautók szintjére emelni.
A publikáció teljes terjedelmében a Makronóm weboldalán olvasható.
(Makronóm)
Fotó: Canva
